¿Qué es la fatiga interna del casco?

El casco está formado por capas de acero y caucho que flexionan miles de veces por minuto mientras la llanta gira.

Cada flexión genera microesfuerzos.
Cada microesfuerzo genera calor.
El calor genera expansión y contracción.

Con el tiempo, esta flexión repetitiva produce:

• microgrietas internas,

• separación de cinturones,

• deformación del compuesto,

• puntos calientes localizados.

Este daño no se ve desde afuera, pero ya está destruyendo la llanta.

El daño que no ves, pero que destruye tus llantas

Las tres causas principales de fatiga interna

1. Baja presión prolongada

   Es la mayor causa.
   Una llanta baja se aplasta y flexiona de más → calor extremo → daño interno inmediato.

2. Carga excesiva o mal distribuida

   Aumenta la deformación del casco y acelera la ruptura de cinturones.

3. Velocidad elevada en operación pesada

   Multiplica los ciclos de flexión por minuto.
   Calienta el casco más allá del límite seguro.

Estas tres causas son idénticas al triángulo de falla, pero aquí explicamos cómo destruyen el interior de la llanta.

Señales EXTERNAS que indican daño INTERNO

Aunque el daño está dentro, sí deja rastros visibles:

• zonas opacas o “manchas” en la banda

• vibración ligera que aparece solo en caliente

• olor a caucho quemado al detenerse

• desgaste irregular en ondas

• pequeños parches más oscuros

• llanta que pierde presión sin fuga visible

• costado con líneas onduladas después de ruta larga

Si notas dos o más señales, la fatiga interna ya avanzó.

¿Cómo prevenir la fatiga interna (sin gastar más)?

1. Mantén siempre la presión correcta

   En frío, semanal, y según tabla por eje.

2. Evita sobrecargas

   Incluso un 10–15% extra destruye el casco por dentro.

3. Controla la velocidad según aplicación

   No es lo mismo urbano que larga distancia.

4. Rota posiciones inteligentemente

   Mover llantas reduce puntos calientes repetitivos.

5. Capacita operadores

   Muchos reventones ocurren porque el operador no detecta un cambio de presión o un olor anormal.

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¿Qué operaciones sufren más esta falla?

• reparto urbano con arranques y paradas constantes

• rutas con alta temperatura ambiental

• operaciones sobrecargadas

• remolques mal ajustados

• unidades sin mantenimiento de suspensión

• flotas que ajustan la presión “al tanteo”

En estas aplicaciones, el casco se fatiga incluso si la llanta aún tiene mucha banda.

Para evitar reventones, cuida lo que no ves

La fatiga interna es silenciosa, progresiva y costosa.
Si aprendes a detectarla y prevenirla, tus llantas:

• duran más,

• fallan menos,

• generan más ciclos,

• y reducen el costo por kilómetro de toda la flota.

El enemigo real no está en la carretera.
Está dentro del casco.