El renovado más exigente del mundo

La aviación comercial no admite margen de error.
Un avión aterriza con decenas de toneladas de peso, a alta velocidad y bajo temperaturas extremas. Aun así, la mayoría de las llantas que usa no son nuevas.

Son llantas renovadas.

El renovado probado en la aviación

Un hecho documentados

Fabricantes como Michelin Aircraft Tires y Goodyear Aviation señalan que una llanta de avión puede renovarse varias veces a lo largo de su vida útil, siempre que el casco cumpla con los estándares estructurales. El casco está diseñado desde fábrica para múltiples ciclos, no para un solo uso.

Esto no es una excepción: es una práctica estándar en la industria aeronáutica desde hace décadas.

¿Por qué el renovado es seguro en aviación?

Antes de cada renovado, los cascos pasan por inspecciones no destructivas, incluyendo rayos X y shearografía, que detectan daños internos invisibles al ojo humano. Cualquier casco que no cumple es descartado de inmediato.

Además, el proceso está regulado por autoridades como la FAA, bajo protocolos mucho más estrictos que los del transporte terrestre.

Implicaciones para la operación en carretera

El renovado de llantas no es una práctica improvisada. Es una solución probada en la industria más exigente del mundo.

Si funciona en la aviación, también funciona en flotas de camión cuando se gestiona con disciplina técnica.

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La lección para las flotas de camión

El principio es el mismo en carretera y en el aire:
la banda se desgasta, el casco es el activo.

Si el casco está sano y el proceso es correcto, el renovado es seguro y confiable. Cuando hay fallas, la causa suele ser mantenimiento deficiente, presión incorrecta o uso de cascos dañados, no el concepto del renovado.